25万买40万的体验，这台“家用车”诚意拉满，开完直呼过瘾！

无论是新能源的大势所趋，还是愈渐严苛的排放标准，种种迹象表明，在国内市场，能买到的燃油性能车将越来越少，而接地气的小钢炮则是受影响最大的一批。那些经典的钢炮，如高尔夫 R、奥迪 S3/RS3、雷诺梅甘娜 R.S. 等车型均在中国市场来了 " 一场出现又离开 "，而国产的高尔夫 GTI 的车尾也贴上了 "380"。

欧洲钢炮不是走了就是变味，日系钢炮（思域 TYPE R）来了但不亲民，国产钢炮诚意满满但差点火候（期待领克 03 高性能版的表现），就买不到完美钢炮了吗？倒也不是，体验过现代汽车 N 品牌引进的这台车之后，我热泪盈眶！我很想叫它 " 伊兰特 N"，但现在只能称它 Elantra N。

一句话点评Elantra N：

在国内市场能买到的为数不多的地道钢炮，20 多万的价格，40 多万的实力，忘记本田思域 TYPE R！

优势：

1. 276Ps 的马力，392N · m 的扭矩，对应 25.98 万元起的预售价，简直超值

2. 双离合变速箱速度、效率、逻辑都挑不出毛病，堪比 PDK

3. 摩擦片式电控 LSD 令其过弯能力极强

4. 散热效率出色，连续刷圈油温稳定

5. 声浪够燥！（不确定量产版是否阉割）方向盘提供两种自定义模式快速切换

不足：

进入国内时间较短，口碑仍需积淀

受制于排放标准，相比海外版马力有所阉割

本次活动叫作 " 现代汽车驾驶培训学院 "，顾名思义这是一个非常严肃且专业的赛道活动，在上海国际赛车场我和 Elantra N 以及国际教练团队度过了美好的一天。

回到 Elantra N 产品本身，我相信关注它的朋友们一定将参数背的滚瓜乱熟了，在此简单提及：2.0T 发动机最大马力 276Ps，最大扭矩 392N · m，百公里加速时间 5 秒出头，匹配 8 速湿式双离合变速箱。

说到变速箱，Elantra N 这具变速箱可以说是小编开过的横置引擎车型中最棒的。换挡干脆利落，手动模式支持锁挡，不会强制升挡，在赛道中升降挡反应迅速，不会过热，每次升挡都有一股新力量推着你 push，降挡在最运动的模式下也会伴随着噼里啪啦的回火，很是会挑逗人。

在日常行驶中，起步动作几乎和液力变矩器变速箱的车型一样丝滑，换挡平顺，8 个挡位也能做到运动和经济兼顾。

操控方面，目前悬挂类型小编仍没获得准确资料，但能确认的是 Elantra N 搭载了摩擦片式电控 LSD，这就保证了在出弯加速时，能更早、更粗糙地对待油门。整车动态响应迅速，基本不推头，甚至带刹车入弯尾巴还有些小活跃，这就是传说中的 " 均衡 " 吧！值得一说的是，当天 Elantra N 试驾车的前后轮胎配方并不一致，不知实际交付的量产车是否也会采用这样的搭配。

前轮为米其林 PS4

后轮为米其林 PS4 S 现代定制款

在最运动的模式下，转向手感够沉够稳，反馈也足够（如果能更沉就更符合我的口味了）。另外，手刹以及换挡杆均为机械式，真的太懂潜在消费者心思了。

在本次活动中，也设置了一个小小的金卡纳挑战赛，小组成绩前二会获得一个礼物，小编也是很幸运地和同车小伙伴包揽了小组前两名。

那么礼物是什么呢？

体验 Elantra N TCR 赛车飞驰圈！

不得不说，虽然 TCR 赛车算是和民用车血缘较近的赛车了（增加宽体，马力统一为 350Ps，为轻量化进行拆空），但上了赛道，体感真的天差地别！光头胎带来的感受，真的像把车黏到赛道上，重刹的感受和撞墙别无二致，高速弯中的极限也比民用车要高得多！配合上变速箱嘈杂的工作噪音，那种氛围令人肾上腺素爆表！

当天上海天气炎热，在编队赛道行驶环节，Elantra N 的油温始终保持在 130 度以下，连续高强度刷圈（并非连续飞驰圈），最先报警的竟然是燃油量，可靠性方面，无需担心！

最后，我想用 " 诚意拉满 " 这个词汇，来总结 Elantra N，25.98 万起的预售价，对应的是 40 万以上的性能表现，和相对不错的日常实用性，要知道在老家韩国，它的售价约合人民币 24 万多，作为一款进口车，它的定价多么有诚意不用多解释了。